配资官网排名 高温袭袭,让电动车“沦为笑柄”,彻底取代燃油车还是一句空话

发布日期:2024-07-08 22:52    点击次数:128

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最近,我国山东河南等北方地区陆续迎来高温天气,温度飙升至40度已然成为了“家常便饭”。温度飙高,给很多人的生活带来了不便,不间断开工的空调压瘪了荷包不说,新买不久的新能源汽车也被这酷暑折腾得不轻,各种幺蛾子更是没少出,有不少网友更是直言:“电动车在高温环境下已经沦为了笑柄”。

要知道,电动车“怕冷”已是大众的共识,低温环境下,新能源电车的能耗会大幅增高。尤其当气温降至零下,动力电池的放电功率直接减半,因此在寒冷的冬季,新能源汽车续航里程大幅缩水,部分电车品牌缩水里程更是高达50%。

然而,更令一众电车用户崩溃的是,这新能源电车不仅“怕冷”,在高温环境下的脾气也不小。这不,这些天山东河南等地连续高温,很多车主眼瞅着自家标准续航三四百公里的电车,被太阳一烤,满电里程几近减半,纷纷在网上大吐苦水。

一时间,全网电动车用户义愤填膺,对于电动汽车的各种不满也一并爆发,“劝退”之声更是甚嚣尘上。

怕冷又怕热,新能源汽车太矫情!

同传统燃油汽车不同,新能源汽车的动力来源是车载电池,而在高温条件下,电池的内部化学反应速度加快,增加了电池散热难度的同时,还会导致电池因内部温度太高而老化加剧,缩短车用动力电池的使用寿命。而过高的温度,也导致电池的自放电速度加快,进一步降低电池的续航能力。

因此,现在的新能源车企为了尽量降低高温条件下对电池寿命与可靠性的损害,通常都会给电动汽车设置一套更为复杂的空调系统,即“联合多模式热管理系统”,通过该系统,新能源电车可以利用空调同时为车载动力电池降温。

这样的系统设计在平时看不出太大的缺陷,可是一旦遇到高温天气,一边是电池续航能力的降低,一边又是用户因车内降温而不断增加的空调载荷,毕竟,如今很多新能源汽车都把大天窗、天幕玻璃作为卖点,座舱以及电池降温都需要大量用电,偏偏高温状态下电池状态又不理想,这个时候把车开出去,又能指望留有多少续航里程?

而除了高温带来的续航焦虑,充电也是个不小的问题,很多动力电池厂商都为电池设定了高温保护机制,气温一高,车辆有可能拒绝充电,或者需要用户多次尝试才能充电。这不但增加了汽车的充电时间,还可能对电池造成伤害。

而高温环境下,有些充电桩设备还会因为过热进入保护状态,根本无法充电,极端条件下还会造成充电自燃,毕竟,现在网上已经出现过这样的先例。

不得不说,基于当前的技术条件,电动汽车还存在着一定的不足,不论是在高温还是低温环境下,都很难表现得尽善尽美,网上部分车主的吐槽也不无道理,产品出现了问题,用户的及时反馈也有助于各车企的进步。

电车取代燃油车?大趋势但需时间积淀

面对网上的众怒,电动汽车厂家们也慌了神,纷纷派出各自公关团队在网上疯狂控评,并安抚车主情绪。面对高温给车主带来的种种不便,他们解释高温天气下电池容量较低是正常现象,不能怪电车本身。然而,面对这样的解释,网友并不买账:正常现象归正常现象,你得想办法解决高温下电车续航不给力的问题啊。

毕竟,很多车厂在对外宣传自家汽车时,动不动就说是30万,50万以内的最佳选择,各种性能参数张口就来,动辄人车交互,用户友好,怎么,一到高温天气,这就原形毕露了?与其堆那么多参数,推出个什么手机支架,多款配色,那还不如诚实面对电动车在高温条件下出现的问题,殊不知,在广大用户眼中,那些在高温下还能稳住阵脚的车型,自然值得到更多的青睐。

不过,电动车高温“翻车”,已经引发了部分车企以及电池厂商的重视,并开始针对性地开发可抗高温的动力电池,其中,固态电池作为未来的希望之星,可以极大提升电池的能量密度和循环寿命,而且工作温度较低,可以有效应对高温环境下的续航问题。

当下,国内的宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业已经获得政府基础研发支持,针对全固态电池相关技术开展研发。不过,固态电池走出实验室到产业化,历经30年未能如愿,大量的工程与技术难题,想要彻底解决,远没有那么简单。

退一万步讲,固态电池推广使用了,只怕价格也不会便宜,到时候电车是不是又要涨价了?这对消费者而言,无异于又是一记闷棍,难道,高温天气大家想正常开个电车出行就那么费劲?

如此看来,至少就电动车在高温天气“翻车”一事,新能源电车要想彻底取代燃油车还为时尚早配资官网排名,不过,我们也要相信科技的进步,燃油车也并非“高温免疫”,轮胎晒到爆,汽油晒到自燃也时有发生,相信不久的未来,新能源电车必然能够克服高温的困扰,它的未来,依旧光明。